Étonnantes photographies d'époque du TC-497 Overland Train Mark II, le plus long véhicule tout-terrain au monde

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Au début des années 1950, LeTourneau, Inc., un fabricant d'équipement lourd basé à Longview, au Texas, a développé l'idée d'utiliser une transmission diesel-électrique pour conduire des véhicules à roues multiples. Chaque roue était entraînée par un moteur électrique séparé, ce qui donnait aux véhicules une bien meilleure traction car la force du moteur était répartie sur un certain nombre de roues.



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En termes généraux, ces véhicules étaient similaires aux locomotives diesel-électriques qui étaient largement introduites par les chemins de fer au même moment, mais ils remplaçaient les roues en acier par des roues en caoutchouc. Les premiers véhicules utilisant le système étaient un certain nombre de niveleuses 6 × 6, de décapeuses de tracteurs à roues et d'autres engins de terrassement.



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Suite au succès du LCC-1, en 1958, l'armée américaine passa un contrat pour une version plus grande, le TC-497 Overland Train Mark II. Généralement similaire au concept du LCC-1, le Mark II comprenait un certain nombre de fonctionnalités permettant au train de croître sur n'importe quelle longueur. Ce train terrestre massif était équipé de quatre moteurs à turbine Solar 10MC de 1170 ch. Chaque roue était alimentée électriquement et la vitesse maximale était d'environ 20 mi / h à pleine charge.

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La cabine massive supportait un équipage de (jusqu'à) six personnes ainsi qu'une cuisine, une salle de bains et des chambres à coucher. La voiture principale mesurait plus de 9 mètres de haut. À sa dernière longueur maximale, le LeTourneau TC-497 Overland Train Mark II mesurait plus de 570 pieds de long. Si nécessaire, ils pourraient ajouter des remorques supplémentaires. La portée était comprise entre 300 et 400 miles sous charge.

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Le LeTourneau TC-497 Overland Train Mark II présentait plusieurs avantages par rapport à ses prédécesseurs, notamment la possibilité pour chaque remorque de se diriger elle-même. Plutôt que de souffrir de la réduction de l'arc de virage, chaque remorque tournerait au signal. Cela a permis au LeTourneau TC-497 Overland Train Mark II de négocier des virages assez serrés.

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Achevé en 1961 (après de nombreux essais dans le désert et la neige), le LeTourneau TC-497 Overland Train Mark II était prêt. Bien qu'il ait bien fonctionné, il a été retiré avant de pouvoir atteindre son potentiel. Des hélicoptères de transport lourd ont été perfectionnés et cela a rendu le véhicule massif obsolète.

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Malheureusement, il n'existe aucune version fonctionnelle de l'un des trains terrestres LeTourneau. Certains rouillent en Alaska tandis qu'un Sno-Train LeTourneau LCC-1 est exposé au Yukon Transportation Museum à Whitehorse, en Alaska.

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