Chevy Vega et le système ferroviaire Vert-A-Pac dans les années 1970

Chevy Vega et le système ferroviaire Vert-A-Pac dans les années 1970

Lorsque Chevrolet a commencé à concevoir «Vega» dans les années 1970, l’un des principaux objectifs était de maintenir le coût de la voiture à environ 2 000 dollars en dollars d’environ 1970.



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Chevy Vega et le système ferroviaire Vert-A-Pac dans les années 1970

À l'époque, les frais de transport pour le transport d'un wagon chargé de l'usine d'assemblage de Lordstown à la côte Pacifique - la plus longue distance que les wagons produits à Lordstown auraient besoin de parcourir - étaient d'environ 4 800 $. Comme la Vega était une sous-compacte, il était possible de presser trois autres wagons sur un wagon de chemin de fer pour un total de dix-huit, au lieu des quinze habituels.



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Mais cela a tout de même fonctionné à environ 300 $ par voiture - un supplément substantiel pour une voiture de 2000 $. Si seulement Chevrolet pouvait obtenir plus de Vegas sur un wagon de chemin de fer, le coût par unité de transport diminuerait.

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Les ingénieurs de GM et du Southern Pacific Railroad ont proposé une solution intelligente. Au lieu de charger les voitures horizontalement, le Vegas sera placé verticalement sur un support automatique spécialement conçu - le Vert-A-Pac. Dans le même volume d'une voiture de 89 pieds, le Vert-A-Pac pouvait contenir jusqu'à 30 automobiles au lieu de 18.

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La Vega était extrêmement populaire lors de son introduction en 1970, mais elle a rapidement acquis une réputation de manque de fiabilité, de rouille, de problèmes de sécurité et de durabilité du moteur médiocre.

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Lorsque la Vega a été abandonnée, les voitures Vert-A-Pac ont dû être retirées car elles étaient trop spécialisées pour être utilisées avec autre chose. Les racks Vert-A-Pac ont été mis au rebut et les wagons plats sous-jacents sont passés à d'autres utilisations.

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