À l'intérieur d'un Boeing 377 Stratocruiser de 1947, l'avion le plus grand et le plus rapide en service commercial

Le salon du pont inférieur du Stratocruiser disposait d'un bar où les passagers pouvaient acheter un cocktail ou une boisson gazeuse.
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Après la Seconde Guerre mondiale, Boeing a réintégré le marché commercial avec un nouvel avion de ligne long courrier, le Stratocruiser (modèle 377). C'était le premier transport commercial de Boeing depuis le Stratoliner, et comme son homologue militaire, le C-97, était basé sur le bombardier B-29. Il possédait toute la vitesse et les améliorations techniques dont disposaient les bombardiers à la fin de la guerre.



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Les ensembles de sièges pourraient être convertis en couchettes doubles inférieures plus spacieuses que celles d'un train.
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Le premier vol du Stratocruiser eut lieu le 8 juillet 1947. Sa conception était avancée pour son époque; ses caractéristiques innovantes comprenaient deux ponts passagers et une cabine pressurisée, une caractéristique relativement nouvelle sur les avions de transport. Il pouvait transporter jusqu'à 100 passagers sur le pont principal plus 14 dans le salon du pont inférieur; les sièges typiques étaient pour 63 ou 84 passagers ou 28 couchettes et cinq passagers assis.



Les sièges Stratocruiser étaient spacieux et confortables.
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Pan American a passé la première commande de 20 Stratocruisers, d'une valeur de 24 millions de dollars, et ils ont commencé le service entre San Francisco, Californie, et Honolulu, Hawaï, en 1949. Boeing a construit 56 Stratocruisers entre 1947 et 1950. L'avion a marqué le premier succès significatif de la société. avions de passagers aux compagnies aériennes d'autres pays.

Des vestiaires séparés pour hommes et pour femmes ont permis aux passagers de se préparer à dormir ou à l'aube.
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Au début des années 1960, Aero Space Lines a gonflé le fuselage du Stratocruiser en forme de baleine pour transporter des sections de vaisseau spatial. Neuf des variantes ont été assemblées. Le premier s'appelait le «Guppy enceinte», suivi de cinq «Superguppies» plus grands et de trois «Miniguppies» plus petits.

Une caractéristique unique du Boeing 377 Stratocruiser était son salon et son bar de niveau inférieur, accessibles par un escalier en colimaçon.
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photos vintage d'enfants

À bord du Boeing 377 à impériale, les passagers pouvaient descendre l'escalier en colimaçon du pont principal à un salon fabuleux. C'était la caractéristique la plus luxueuse du luxueux Stratocruiser. Ici, les passagers pouvaient socialiser et profiter d'un verre après le dîner et peut-être d'un jeu de cartes. Bien que d'autres avions de l'époque en possédaient, aucun n'était aussi grand et opulent que le salon à bord du Pan American World Airways Stratocruiser.

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Le Stratocruiser Pan American World Airways avait un nombre limité de couchettes pour les voyages de nuit. Ces couchettes étaient protégées par des rideaux pour plus d'intimité et les passagers avaient la possibilité de prendre le petit-déjeuner «au lit» avant leur arrivée à destination.

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Situé à l'arrière du Stratocruiser se trouvait une grande cuisine ultramoderne qui comportait plusieurs fours, huit urnes pour contenir des boissons chaudes, des compartiments désignés pour la porcelaine et le linge de maison et de longs comptoirs en acier inoxydable pour l'assemblage des repas. Une porte de passage à persiennes unique était en place pour livrer les repas à la cabine.

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L’indicateur ILS a été installé dans le coin supérieur gauche du tableau de bord du commandant de bord sur le Boeing 377 Stratocruiser.
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les photos de cyndi lauper

Le Boeing 377 Stratocruiser à double pont était l'un des avions de ligne les plus luxueux de son temps.
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Un Boeing 377 Stratocruiser Pan Am au-dessus de la baie de San Francisco se dirige vers le Pacifique.
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Un Boeing 377 Stratocruiser Pan Am à l'Aéroport International d'Honolulu.
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Ce dessin montre les couchettes, les vestiaires, la cuisine, le salon du pont inférieur et le compartiment de luxe privé du Boeing 377.
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